最朴素的平民越野车当年达喀尔叫板帕杰罗难怪

时间:2019-09-29

  但如果我问你有没有什么接地气的硬派越野车?放在当下,还真能说上几款,譬如哈弗H9、北汽BJ40。但如果放在十年前,恐怕最佳答案就只有一个:郑州日产帕拉丁。

  聊起帕拉丁,就不得不从它的原版车——Xterra开始说起。1999年,日产在Frontier皮卡平台上研发出了第一代的Xterra,由于该平台定位于紧凑型皮卡,所以Xterra也顺理成章的进军紧凑型SUV市场。而这一市场在当时更多是一些工具型SUV,但Xterra却选择了走不同的路。虽说Xterra是皮卡平台出身不错,但是日产却并没有将其推向工具车的方向,反而是加入了很多玩乐派的元素,这也使得Xterra和其他车型迅速区分开来并且获得了极高的市场关注。

  在2003年上市后,郑州日产就把帕拉丁带到了2004年的达喀尔拉力赛赛场上。在“车王”卢宁军的驾驶下,帕拉丁创下了中国车队第一次参赛即完赛的好成绩。也正是这一出色战绩,让帕拉丁开始被国人认识,并且成功掀起了达喀尔热潮。这在当年,绝对算得上是非常成功的顶级赛事营销案例。和海外版的Xterra相同,2007年帕拉丁在国内市场的小改款也依然没有太大的变化,只不过是在外观细节方面有细微调整。但没关系,这并没有影响到它在当时的地位,毕竟出道时的“人设”就是皮实耐造、售价不高、吃苦耐劳的形象。

  从海外市场的Xterra第一代车型亮相开始,其实在一段时间内Xterra就通过各种渠道进入过国内市场,并且引起了不错的反响。直到2003年,郑州日产看到了机会,将第一代Xterra引入国内,并命名为“帕拉丁”。在引入的同时,郑州日产还对第一代的Xterra外形进行了微调,譬如前脸、翼子板、车位等部分,借鉴了更多Frontier皮卡的设计。这样一来,一方面是降低了当时的车身工艺制造难度,二来是也更加符合中国消费者的审美。

  事实上,自1999年Xterra推出以来,各路奖项基本上没断过。2000年Xterra更是荣获了北美年度SUV的奖项,这就足以看出它当时的综合素质到底有多强。2002年,第一代Xterra迎来了第一次改款,相较老款车型而言,新车只是在造型上做了些许改动,尤其是中控台和仪表盘进行了全新的设计,带给人耳目一新的感觉。但阶梯式车顶、粗壮的行李架、等经典元素依然得以保留。而在后续的2003年,日产又一次对Xterra进行了改款,不过只是适当调整了配置,一直到2004年第一代Xterra彻底停产,产品基本上没有过太大变动。第一代车型也持续销售到2005年。而后的2004年纽约车展,日产正式发布了第二代Xterra。当然,我们对Xterra的追溯就只停留在第一代车型,因为国内的帕拉丁的原型车其实就是第一代的Xterra。

  “解甲归田”也许是对帕拉丁而言最好的归宿,无论怎么说,曾经辉煌过的帕拉丁最后也算是画下了个圆满的句号。但是,停产归停产,可不代表绝后。2018年,日产正式发布了旗下全新的SUV车型——Terra,中文名途达。它的定位就是一款由纳瓦拉皮卡平台打造的非承载式车身硬派SUV。实际上,它正是当年帕拉丁的继任者。很快,2018年4月份途达就正式在国内上市,并且在郑州日产和东风日产双渠道共同销售。

  提起硬派越野车,你会想到谁?也许答案有很多,譬如三菱帕杰罗V97、Jeep牧马人、日产途乐,以及堪称“神器”的丰田普拉多,它们都在越野圈儿中有着很高的名望。当然,它们也都不便宜。

  作为一台2018年的新车,途达的整体设计自然是更具时代感,日产家族最新的V-motion设计元素带来了大尺寸的进气格栅,多边形的大灯组等细节都和纳瓦拉保持一致,整体来看造型变得更有气势,也更像是一台硬派SUV。上市一年多时间,途达在该细分市场的关注度一直都比较高。其原因正是由于它出色的造型设计、硬派越野车的定位以及16.98万的亲民售价。但是,在销量上来看,途达暂时还没有实现全面超越“前辈”帕拉丁。在汽车情报看来,如果途达能够继续沿用“帕拉丁”的金字招牌,再配合上出色的素质和不错的定价,也许会比现在的效果更好。但话又说回来,产品力永远还是根本,关于途达能否成功做到青出于蓝而胜于蓝,我们拭目以待。

  结语:回顾帕拉丁这款真正的“平民老炮儿”,虽然它多年来一直被人诟病不改款,但谁也无法否认它到了一辆真正的越野车该做到的一切。譬如不挑油、不爱坏、维修便宜和实用性强。这些,才应该是对一辆硬派越野车的考核标准吧?所以,无论你喜不喜欢它,这款战功卓著的帕拉丁都为中国SUV发展史上留下了浓墨重彩的一笔。返回搜狐,查看更多

  但由于国内的汽车工业发展速度迅猛,这位征战多年的老将愈发显得力不从心。毕竟十几年销售生涯中,帕拉丁几乎一直是同一副面孔示人,所以这一步也是必然。2013年,郑州日产试图通过推出十周年纪念版车型来再度刺激销量,但很可惜,明艳的车身颜色和炫丽的拉花装饰也无法继续掩盖帕拉丁已经进入迟暮之年的事实。惨淡的销量也无法再和当年相比,所以,2017年郑州日产决定正式将其停产。

  帕拉丁在汽车圈儿里绝对算得上是一名“悍将”,曾在达喀尔拉力赛上连创佳绩的辉煌历史更是让帕拉丁被全国乃至世界所熟知。但作为一名土生土长的郑州人,我对于这台生于郑州日产的帕拉丁情感远不止于此。十几年前,帕拉丁的辉煌不仅体现在达喀尔拉力赛上的殊荣。除了民用市场,它还担任过诸如警察、法院、消防、公路等多个政府职能部门的工具车。所以,它自然也算得上我童年时代最熟悉的车型之一。带着对它的这份特殊情感,本期《70年70车》系列报道要为大家讲的就是“悍将”——郑州日产帕拉丁的故事。

  在动力方面,国产后的郑州日产帕拉丁和海外第一代的Xterra保持一致。入门版的车型搭载了2.4L发动机,而高配车型则用了3.3LV6发动机。底盘则是采用扭杆弹簧的双叉臂式前悬挂和后钢板弹簧的悬挂。与此同时,郑州日产帕拉丁还在内饰方面进行了优化,取消了北美版车型上与皮卡形同的拉锁式驻车制动,换成了更接近乘用车的拉杆式驻车制动。

北大医疗鲁中医院 发财树之家 中国文化网 上海硕博公司 华恒生物官网 武汉未来科技城 百度
联系我们

400-500-8888

公司服务热线

全球最大网赌正规平台