F1比利时站原创赛评 法拉利车队本站策略应用是

时间:2019-09-06

  最后,缅怀在周六F2正赛中遭遇意外遇难的Anthonie Hubert。也要感谢在社交媒体上没有发布事故视频和图片,共同为他祈祷的车迷们,是你们的善良让我们的赛车大环境变得更加纯粹和健康。斯人已逝,生者如斯,随着科技的进步,赛车运动的未来一定会更加安全。为所有在赛车事业中献出生命的勇士们致敬。

  A:法拉利本站的策略应用相当优异。从周五的长距离来看法拉利赛车要明显落后梅赛德斯,虽然法拉利在周六包揽前排,但他们仍然清楚他们处在一个“追赶者”的位置。法拉利本站最大的短板是S2和轮胎磨损,维特尔由于软胎磨损始终不能拉开和汉密尔顿的差距,而一旦进入一停窗口还不能拉开对手,那么在场上就有被Undercut的风险,梅赛德斯车队在第15圈已经准备好了进站的动作,法拉利车队决定就此让维特尔完成一停。随后梅赛德斯车队马上执行的反向策略(这一点梅赛德斯已经确认),这一切都是正常的操作。勒克莱尔在第22圈进站后虽然被维特尔短暂超越,但法拉利车队并没有像此前一样犹犹豫豫,而是直接通知维特尔让过队友,这也是法拉利能最终确保胜利的关键原因之一,另外一大原因就是维特尔帮助阻挡了汉密尔顿,使得勒克莱尔和汉密尔顿的差距在3圈之内扩大了3秒。维特尔最终选择二停,由于第一个Stint轮胎磨损严重,德国人最终取得了他本周所能拿下的最好成绩:第四和最快圈。

  A:匈牙利站的策略逆袭让梅赛德斯车队尝到了甜头,在维特尔率先进站后,他们仍然想通过晚进站获得轮胎圈数优势在后半段反超对手。在勒克莱尔进站前几圈,汉密尔顿和勒克莱尔的差距并没有发生太明显的变化,汉密尔顿也无法再度追近的情况下不妨可以早进尝试Undercut,即使无法超车,也可以让他和勒克莱尔之间的距离更近,就像汉密尔顿在赛后所说的那样,或许结果会有不同。当然,这也要依附于汉密尔顿究竟需要花费多长时间超越前方的维特尔。以最后两人不到1秒的完赛差距来看,最后的胜负很可能只在一念之间。

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