50T V8捷豹唯一一款跑车为什么就是赢不了保时捷

时间:2019-08-30

  虽然捷豹F-TYPE一度有“200万以内最美跑车”的美誉,而且看似和历史上最出色的跑车E-TYPE有一定联系。但早已不是金刚钻的捷豹,旗下的F-TYPE跑车是否还有翻身实力呢?不妨跟随我看看。 而中置后驱的保时捷718就不太一样了,它拥有超跑的布局,而且操控和极限过弯能给车主十分大的信心。从各种角度来说,718的操控也都要比F-TYPE优秀。 而高端的F-TYPE车型,对比起保时捷911就更是没有半点胜算了。比如5.0的F-TYPE R:破百超过4秒。而与之售价接近的保时捷911 Turbo,破百仅需3秒! 然而后来随着捷豹的衰败被福特收购了。后来福特又遭遇石油危机,终于捷豹被卖给了做廉价家用车发家的印度TATA。这下捷豹真的是万劫不复,因为TATA不能给捷豹提供技术,只能提供资金,这一弊端就此让捷豹止步不前。 在国外,F-TYPE同等水平下是要比保时捷911要便宜将近1/3左右的。而F-TYPE唯独好卖的国家可能也就英国了,因为捷豹本来就是英国本土的荣耀品牌。确实外国人也不傻,便宜是有问题的。国内售价基本也是如此,所以选了保时捷并不一定就是跟风。 首先F-TYPE的售价定在了59.8-203.8万,下可对标718,上可对标911,尤其是在4月份增加了2.0T版本后,进一步拉低了F-TYPE的售价,通渭县教育系统依法治校工作巡礼。让它看似对上718有了一战之力。 F-TYPE经常会标榜自己采用全铝材质车身打造,其实也是想突出自身车重小,而能达到更好的性能。但其实F-TYPE的质量控制得一点都不好。 97年开始,捷豹XJS贵族跑车便开始取消了12缸,从那时候开始捷豹便彻底沦为二线豪华品牌。 有句话很好:世上的所有美好,都不抵做心里原本的那个你。本是热闹的人也不用压抑自己的天性;本不是开朗的人,更不用强迫自己讨人喜欢。当然还有一句很咸鱼的话,也值得与君共勉……那就是:没有金刚钻,别揽瓷器活。 随着XJS气数已尽,捷豹降低了XJS的等级,推出了捷豹XK。在毫无波澜的市场中,XK也在2014年被停产,再次降级为F-TYPE。 要说缺点的话,首先不得不提老款配置实在太低,要啥没啥,不过这个毛病在出了新款F-TYPE后有所改善。 其次是捷豹操控上的大问题。捷豹的避震很软,有点偏城市跑车风格。而且由于前置后驱的布局,让它车头明显沉重,过弯也就变得更加吃力。 可能有些只懂得看账面数据的朋友很惊讶:5.0T V8,575马力!如此牛逼的F-TYPE为什么会输得这么惨?其实看一辆跑车技术是否足够先进,不仅仅要看它的升功率,(每升多少马力)更要看它车重多少。 早些时候F-TYPE最低版本动力是只有3.0T V6版本,许多地方经过优惠售价更是直逼2.0T版本的保时捷718,看似十分划算,但买的人却屈指可数。 而且由于车尾十分轻的缘故,十分容易出现迷之漂移……如果在雨天湿滑高架上,千万不要猛踩油门,一不小心就要“飞上天与太阳肩并肩”了。 随后,当年财大气粗的捷豹又将V12发动机装在了XJ系列车型上,这比宝马、奔驰给旗舰轿车搭载12缸发动机要早十多年!加上当时赛事上的辉煌,鼎盛的捷豹说它是金刚钻都小瞧它了,它简直就是激光切割机。 作为车托之家上最不能黑的品牌之一,保时捷被F-TYPE当做竞品确实还是挺引人注目的。 如果硬要扯出F-TYPE有何优势的话,好看、好听。好听是指V6比2.0T 保时捷718的声浪好听。 近些年捷豹品牌几乎都在思考如何才能维持销量,不至于被豪华品牌抛下。而保时捷则不然,各项赛事技术的积累和品牌知名度的提高,让它对比早已停滞不前的捷豹,有种壮年拳击手殴打年迈老拳王的感觉。 在操控与性能方面捷豹F-TYPE基本被保时捷吊打,有些人可能总觉得人们对保时捷过分拥护,其实事实就是保时捷它强大,而强大是不缺乏拥护者的! 说到大名鼎鼎的劳斯莱斯,目前基本没有竞争对手可以与之比肩,但从前有,它就是捷豹旗下的戴姆勒DS420!

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