法拉利准备拿什么跟梅奔拼

时间:2019-08-17

  

法拉利准备拿什么跟梅奔拼

   为了在动力单元落后的情况下与梅奔竞争,法拉利在新款赛车SF90的设计方面强调了动力表现,相比去年着手提升了直道与高速弯角的竞争力。然而比较尴尬的一点在于,随着赛季逐渐展开,坊间普遍认为这种设计方案存在着下压力不足的副作用,这直观地影响了赛车在低速弯道里的表现。说直接一点就是,直道跟高速弯赚回来的时间,还不一定够低速弯赔出去的。不能说法拉利在设计方面的改变是无用功,但是给车队带来的回报不那么丰厚。 本周末,F1大奖赛将展开加拿大站的争夺,这也是全年21站赛里的第七站,赛季的前1/3阶段即将结束。我们可以用一个生造词来概括已经完成的六站赛事,那就是“梅开六度”。对,不是“二度”,而是“六度”。梅赛德斯-奔驰车队拿下了本赛季至今的所有分站冠军,而且前五站还包揽了冠亚军。 而且,这次对梅奔所谓“霸权”的挑战可以说治标不治本。通过前六站的出色表现,137分的汉密尔顿与120分的博塔斯已经从量变到质变、积累起了相当程度的优势。82分排名第三的瓦特尔与其说是在跟奔驰双雄对抗,倒不如说他实际上的竞争对手是78分的维斯塔潘。年轻的红牛一哥这赛季虽然只上了两次领奖台,但也从来没掉出过前四,获取积分的效率相当稳定。 2018赛季结束后,法拉利与领队阿里瓦贝内分道扬镳,技术总监比诺托成为了车队的新任领导者。虽然他是法拉利的功勋老臣,但此前基本都在技术岗位工作,这是他第一回以领队角色统筹全局。自不必说,法拉利现在还处在磨合与调整的周期之内。也许再等一段时间能够磨合完毕走上正轨,但是要等多久才行呢?更何况,在此期间消耗的时间与参赛成本也只能由“跃马”自己承担。 F1是一项极其复杂和精密,各个环节彼此相扣,牵一发而动全身的运动。想夺冠,一辆好车、一位或者两位能力过硬的车手、一个运筹帷幄的策略组以及一支成熟稳健的后勤团队缺一不可。很显然,现在的法拉利并不具备这些因素。有消息说,周末的加拿大站将决定法拉利的“剩余赛季策略”,如果再拿不到分站冠军,那么车队会调转方向,提前开始备战2020赛季——可是说实话,本赛季的争冠大势基本已经确定了,法拉利就算在加拿大拿到冠军又如何呢? 上个赛季前六个分站赛,法拉利、梅奔以及拥有里卡多的红牛可谓“三分天下”,各自拿走两个冠军,争冠态势看起来还算难以预测。赛季中期红牛逐渐掉队,瓦特尔一度占据主动,然而德国站主场上墙以及随后的一波状态低迷奠定了争冠走向,“小黑”跟梅奔最终笑纳大礼。2019赛季,里卡多转投雷诺带走了红牛的部分竞争力,外界把“挑战巨人”的期望都放到了法拉利身上。那么,本赛季法拉利变得更好了吗?瓦特尔卷土重来了吗?勒克莱尔挑起大梁了吗?也许第三个问题还有待讨论,但前两个问题的答案显然是:没有。 另外,法拉利的策略组今年以来的表现实在让人难以信任。之前结束的摩纳哥站排位赛,车队以“轮胎策略”为理由拒绝了勒克莱尔Q1二度出场做成绩的建议,结果勒克莱尔Q1就宣告出局,主场正赛第16位发车,最终为了超车发生碰撞退赛。这两个3号的好基友赛场碰面可以说是车队亲手把原本可以挣到的积分给扔进了大西洋,把自己活成了F1近年来最经典的段子。此外还有西班牙站,瓦特尔与勒克莱尔两次进站换胎都出现了左后胎偏慢的情况,这代表车队的技师团队也没有处在最佳状态。 虽说作为车队与车手的赛季五连冠得主,“梅奔很强”这个概念早已深入人心,甚至到了“他们取得什么样的成绩都不让人奇怪”的地步,但连续五站大奖赛包揽冠亚军还是有些耸人听闻了——这是F1自1950年诞生至今,六十多年时间里第一次出现开季前五站比赛冠亚军全部被包揽的情况。从这个角度来说,摩纳哥站的瓦特尔算是承担起了许多F1车迷的殷切期盼,好歹把梅奔搜刮积分的势头给遏制了一下。但他倾尽全力,也只是抢走了博塔斯的亚军而已,汉密尔顿还是以2.6秒优势收获本赛季的第四个分站冠军。

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