F1西班牙站倍耐力轮胎总结:梅奔的又一次碾压

时间:2019-05-16

  

F1西班牙站倍耐力轮胎总结:梅奔的又一次碾压

  “比赛末段的安全车,成为了轮胎策略中的关键,直接地确保了每个人都做了第二次进站,重新设置了差距,因此最后时段成了短距离冲刺。从比赛开始的情况来看,我们似乎会看到不同的一停和两停策略,所有三款配方轮胎都在其中扮演各自作用。最终,可能对于原定的一停车手来说相当诡异,因为软胎和中性胎有一定程度的磨损,这条赛道就能量荷载而言对于轮胎相当苛刻。现在,我们将继续留在巴塞罗那,在星期二和星期三进行季中测试,其中,法拉利和赛点两支车队会各有一辆额外的赛车,来帮助我们测试2020赛季的原型胎。” 雷诺的尼克·霍肯伯格执行了一停策略,从维修通道起步的他,执行中性胎-软胎的战术,最终第13位完赛。 红牛车队的马克思·维斯塔潘成为了第一个确定两停的车手,随后是法拉利的塞巴斯蒂安·维特尔,他的策略受到一号弯锁死造成的轮胎平斑影响。梅赛德斯车手瓦塔里·博塔斯,也在安全车出来的同时进站。这三个人使用了不同的策略。 硬胎C1:只有四位车手在比赛中用到了这款配方轮胎:法拉利的夏尔·勒克莱尔,雷诺的丹尼尔·里卡多,以及阿尔法·罗密欧车队的两位车手基米·莱科宁和安东尼奥·吉奥威纳兹。这可能是原定一定战术的关键,但这一战术基本上被安全车打断了。 第一次进站中没有丢掉领跑位置,安全车又使得汉密尔顿可以在没有任何损失的情况下进行第二次进站,继续领跑比赛。不少车手跟着他在长时段的安全车时段进站了。 整个比赛周末气温起伏不断,而正赛日相对暖和,PTT运行在CCP,赛道温度一度超过了40摄氏度。 所有车手中仅有一位不是两停——大部分人在安全车时期完成了第二次进站,而前五名完赛车手中则是四种不同的策略。 软胎C3:在整场比赛中广泛使用,特别是在安全车退出后的最后时段,汉密尔顿用这一配方做出了整场比赛的最快单圈。 2019年5月12日,巴塞罗那——刘易斯·汉密尔顿继续率领梅赛德斯创造纪录,他们再次赢得了胜利,而队友则紧随其后。比赛策略则是一停和两停策略都有,但最后被比赛晚期的一次安全车影响,给了领先集团一次“免费的”进站。 中性胎C2:这款配方是第二赛段最受欢迎的选择(如果没有安全车,这原本可能是比赛的最后一个赛段)。有不少使用这款配方的多圈数长赛段,但是在一些车手赛车上,正如预期的那样,出现了磨损的情况。

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